O BRT da capital baiana foi implantado em um escalonamento de três etapas de construção e entrega, com a primeira fase começando a funcionar em 2022. Três anos depois, as cinco linhas (B1, B2, B3, B4 e B5) e as 14 estações previstas já estavam em operação. 

Via segregada em concreto, estação central e ônibus com portas dois lados e com identidade visual do sistema. Fonte: Prefeitura de Salvador.

Características do BRT 

A infraestrutura segregada do BRT soteropolitano tem 11,7 km com outros 9 km de faixas. O pavimento é de concreto e as estações ficam no centro da pista com uma média de 850 m de distância umas das outras. Todas as estações têm acessibilidade, portas automáticas, painéis com a previsão da chegada dos ônibus em tempo real e seguranças em ronda 24 horas por dia. A tarifa é a mesma do serviço convencional e deve ser paga antes do embarque através da bilhetagem eletrônica. 

Estação da Pituba do BRT Salvador. Fonte: Prefeitura de Salvador.

Com linhas troncais e integradas ao resto do sistema de transporte público da cidade, o BRT administrado pela Secretaria Municipal de Mobilidade de Salvador tem 100% dos ônibus climatizados, com acessibilidade, piso baixo, identidade visual própria e portas dos dois lados. Além disso, 30% da frota já era composta por veículos elétricos em meados de 2025, com carregadores na garagem e unidades de recarga rápida na Estação Rodoviária. 

Eletroterminal na estação Rodoviária do BRT Salvador. Fonte: Nansen.

Toda a operação do BRT Salvador é acompanhada, em tempo real por um Centro de Controle Operacional (CCO) próprio. Com câmeras de monitoramento e operadores em cada estação, o CCO atualiza os painéis de previsão da chegada dos ônibus e mantém contato direto com os operadores para alertar sobre qualquer situação que possa interferir na operação. 

O Centro de Controle Operacional (CCO) do BRT Salvador. Fonte: @brtsalvador

Questões ambientais e sociais

Para a implantação do BRT Salvador, foram realizados o Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e o Relatório de Impacto Ambiental (RIMA), além de audiências públicas no Ministério Público do Estado da Bahia com a participação da sociedade que acompanhou assim todo o processo de Licenciamento Prévio concedido pelo Conselho Municipal de Meio Ambiente, o COMAM.

Já as obras do sistema foram executadas com base em estudos de reestruturação urbanística e paisagismo, intervenções no tráfego com novos viadutos, acessos, rearborização e obras de macro e micro drenagem. 

A ciclovia ao lado da via segregada do BRT Salvador.  Fonte: Prefeitura de Salvador.

Outros destaques são a criação de uma ciclovia de 10,4 km ao longo da via segregada para incentivar a mobilidade ativa e a participação no programa "Mulheres no Volante", uma iniciativa conjunta das secretarias municipais de Mobilidade e de Políticas para Mulheres, Infância e Juventude, que promove a entrada de motoristas mulheres no quadro operacional do BRT Salvador.

Elenilda Barros, motorista do BRT Salvador. Fonte: @brtsalvador

Reconhecimento

Felipe Ramirez, ex-secretário de mobilidade de Bogotá que assumiu a Diretoria de Mobilidade Urbana Global do WRI (World Resources Institute), em visita em 2024, foi categórico ao definir a infraestrutura do BRT Salvador como “uma das mais modernas e eficientes do mundo” destacando assim a qualidade e inovação do sistema. 

Referências: brtsalvador.com.br | ntu.org.br | brtdata.org | wribrasil.org.br

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